Вчера исполнился 41 год Михаэлю Шумахеру, семикратному чемпиону мира по гонкам в классе Формулы 1, а ныне пилоту команды Mercedes GP. Да-да! После трехлетнего перерыва титулованный немец снова в строю! Об этом было официально объявлено в конце декабря 2009 года, накануне католического Рождества. И да простят меня новоявленные кумиры – ближайшие три года мои симпатии снова на стороне Михаэля. Если, конечно, на наше Рождество мы не получим известий о дебюте отечественного пилота в «Королевских гонках».
Давайте же оглянемся назад, в славное прошлое Формулы 1, а заодно заглянем в сезоны 1991-2006 годов, в эпоху Михаэля Шумахера.
Итак, первый сезон Формулы 1 стартовал в 1950. Но говорить, что чемпионат возник на пустом месте не справедливо. Так, ещё в довоенную пору, существовали гонки Гран При, где основная борьба шла между Alfa Romeo, Mercedes и Auto Union (читай между Италией и Германией). Большой поклонник автомобилей вообще и автоспорта в частности, Эрих Мария Ремарк, близко знавший одного из гоночных грандов тех лет, Рудольфа Караччиолу, в своих произведениях нарисовал достаточно достоверный и красочный портрет этой эпохи. Так что, если кто интересуется – бегом в книжный магазин.
По понятным причинам в первой половине сороковых годов никаких чемпионатов мира быть не могло, но уже в 1947 году были организованы соревнования в классе «Формулы А», позволявшие выводить на старт довоенную технику. Именно «Формулу А» принято считать прародителем «Королевских гонок».
Вернемся в 1950 год. Старт первого чемпионата давался в английском Сильверстоуне. За сезон гонщикам предстояло преодолеть лишь семь трасс, но каких: Сильверстоун, Монако, Индианаполис, швейцарский Бремгартен, бельгийскую СПА, французскую Реймс-Гу и итальянскую Монцу! Большинство из этих автодромов ныне являются «золотым фондом» мирового автоспорта. Борьбу до последнего вели три гонщика: Фаджиоли, Фанхио и Фарина. Итальянец Джузеппе Фарина и стал первым обладателем чемпионской короны. А в распределении 2 и 3 мест сыграла роль действовавшая тогда система зачёта: учитывались лишь четыре лучших результата за сезон, причём Индианаполис входил в эту четвёрку по умолчанию, при том что очки на каждой из гонок начислялись первой пятёрке (8-6-4-3-2). Так вот, Фаджиоли уступил вице чемпионское звание Фанхио при том, что имел больше очков. Ёще одной интересной особенностью тех лет являлась возможность продолжить участие в гонке даже тогда, когда автомобиль выходил из строя: пилот, результаты которого были более важны для команды, мог пересесть в машину своего напарника и продолжить выступление. При этом заработанные очки делились на двоих.
То, что первый титул выиграл именно Фарина, не умаляя его таланта и достижений, от части объясняется пресловутой командной тактикой. Да-да! Она существовала уже тогда. Безусловно, для Alfa Romeo было интереснее увидеть победителем итальянца, коим и оказался Джузеппе. Но уже в 1951 году на первые роли вышел аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио. Следующие два сезона остались за другим итальянцем, Альберто Аскари: сезон 52-го Фанхио пропустил, а в 53-ем стал вице чемпионом. А начиная с 1954 аргентинец брал короны четыре раза подряд, что сделало его самым титулованным гонщиком дошумахеровской эпохи.
По статистике выступлений аргентинского чемпиона можно представить насколько изменилась Формула 1 за прошедшие десятилетия. Когда Фанхио вышел первый раз на старт, ему шел 39 год, тогда как тому же Шумахеру было 22, а сейчас дебютируют и в 18 лет, а тридцати пяти летний пилот считается уже ветераном. За восемь сезонов Фанхио выходил на старт 51 раз, тогда как сейчас 51 гонка умещается в 3 сезона. В конце концов даже великому аргентинцу не снились те миллионы, которые сегодня получает средне статистический пилот.
Изначально, в отличие от современной «Формулы 1», чемпионское звание присуждалось только гонщику, а вот официального «кубка конструкторов» не существовало. Но несмотря на отсутствие подобного кубка, мы знаем героев тех лет: 1950-51 – Alfa Romeo, 52-53 – Ferrari, потом Maserati и Mercedes, в 1956 снова Ferrari, и снова Maserati в 1957. Автомобили именно этих марок привозили к финишу первых чемпионов Формулы 1. Однако, даже при явном доминировании итальянской техники, первым победителем чемпионата конструкторов стала в 1958 году команда с берегов Туманного Альбиона, Vanwall. Это стало возможным благодаря 3 поулам и 4 победам легендарного Стерлинга Мосса.
Шестидесятые в Формуле 1 ознаменовались доминированием английских команд, таких как BRM, Lotus, Cooper и Brabham, двумя кубками для Ferrari в 1961 и 1964 годах, одним для французской Matra в 1969, а так же началом семилетней беспроигрышной серии моторов Ford Cosworth, пришедшееся на 1968. Чемпионские титулы тоже берут преимущественно англичане: Грэм Хилл, Джим Кларк, Джон Сёртиз и Джеки Стюарт, – а так же австралиец Джэк Брэбэм, представитель США Фил Хилл и новозеландец Дэнни Хьюлм.
За эти годы количество гонок за сезон постепенно растет и достигает 12. Меняется и система начисления очков. Так, если в 1960 году очки получали первые шесть пилотов (8-6-4-3-2-1) плюс 1 очко пилоту, показавшему лучший круг, а в зачёт шли 6 лучших результатов (Индианаполис вообще был вне зачёта), то к 1969 году очки получала та же первая шестерка, но при этом дополнительный бал уходил к победителю гонки (9-6-4-3-2-1). А из зачёта выпадала худшая из первых 6, и худшая из оставшихся гонок.
Это был золотой век «Королевских гонок», век джентльменства и новаторства, нашедший отражение в великолепном фильме Джона Франкенхаймера «Grana Prix», вышедшем в 1966. В фильме, помимо звезд кино, таких как Ив Монтан, снялись и реальные пилоты Формулы 1, например, чемпион 1961 года Фил Хилл. 100% рекомендация к просмотру, как поклонникам автоспорта, так и тем, кто просто любит качественное кино.
В шестидесятые Англичане не только завоевывали большинство титулов в Формуле 1, но и определяли её облик. Вообще, с точки зрения развития «Королевских гонок», роль Туманного Альбиона переоценить трудно. Так, ещё на заре Формулы 1 они первыми опробовали дисковые тормоза и заднемоторную компоновку. Именно в шестидесятые мотор окончательно прописался позади пилота. В 1961 году вводится ограничение на рабочий объём двигателя: теперь он не должен был превышать 1,5 литра. В этом же году английский Lotus впервые применяет несущий монокок. Отказ от рамы позволил серьёзно снизить вес, что при малом литраже играло существенную роль. Вслед за Lotus потянулись и остальные. Автомобили этой поры стали похожи на сигары. Через пять лет вновь пересмотрели требования к двигателям и их объём вырос в два раза. Это стало толчком к появлению легендарных моторов Cosworth, которые не сходили со сцены вплоть до начала турбоэры. Ну, и, наконец, тот же Lotus (Вы, кстати не забыли, что команда под этим названием, как и Шумахер, возвращается в этом году на трассы?) в самом конце десятилетия впервые применил антикрылья.
Семидесятые – это ещё четыре кубка для Ferrari и последний для Lotus, который ей в 1978 добыл основатель знаменитой американской гоночной династии Марио Андретти; это восход звезды McLaren; это ещё два титула для Джеки Стюарта, великолепные Эмерсон Фиттипальди и Ники Лауда, его страшная авария и возвращение в гонки…
В эти годы сохраняется тенденция к увеличению количества этапов. Так, если чемпионат 1970 года насчитывал 13 трасс, то в 1977 их уже 17. При этом остаётся тот же принцип начисления очков, а количество зачётных гонок меняется лишь в том случае, если меняется количество этапов.
Что же до технических изменений, то, прежде всего, в это десятилетие болиды принимают уже привычные нам очертания (прежде всего благодаря антикрыльям). Аэродинамика выходит на первые роли. Так в 1977 году Lotus выставил на старт машины с профилированным днищем, которое позволяло разрядить проходящий под автомобилем воздух, что давало своеобразный эффект присасывания к дорожному полотну. Общественности это явление известно как «граунд эффект». В 1971 появляются «слики», шины без протектора, которые имеют значительно лучшее сцепление с сухим асфальтом. В 1977 году Renault представило первый в Формуле 1 турбированный двигатель. Наиболее неординарными автомобилями этого времени я назвал бы шестиколесный Tyrrell P34 и автомобиль-пылесос Brabham ВТ46В руки Гордона Марри, автомобиль выигравший все гонки, в которых стартовал, т.е. одну, Гран При Швеции 1978 года.
Восьмидисятые – это два кубка конструкторов для Ferrari и её последующий упадок; это противостояние McLaren и Williams; это «Турбо эра». В 1980 году чемпионом стал австралиец Алан Джонс, в 1981 и 1983 первенствовал бразилец Пике (еще один титул он взял в 1987), а чемпионом 82, выиграв единственную в сезоне гонку, стал Кеке Росберг. Именно его сын является новым напарником Михаэля Шумахера.
В восьмидесятые большое внимание начинают уделять безопасности. Так в Формулу 1 приходит лёгкий и прочный углепластик: в 1981 году McLaren представил автомобиль, монокок которого был полностью из этого материала. Но определяющим в конструкции в эту пору являлись турбо двигатели. К 1986 году их мощность доходила 1300 л.с.. А потому в это время ведётся борьба за снижение скорости и излишней мощности. Сначала вводится запрет «граунд эффекта», потом была попытка ограничить давления наддува, пока в 1989 не был введён полный запрет на использование турбо двигателей. «Турбо эра» ушла, но «турбо люди» остались: Прост, Сенна, Мэнселл…
Количество этапов в эти десять лет в среднем составляет 15-16 за сезон. При этом идёт резкое удорожание этого вида спорта и, как следствие, падает количество желающих выйти на старт гонщиков.
В 1990 году продолжается курс на повышение безопасности: становится обязательным проведение краш-тестов. В середине девяностых вводится очередное ограничение на рабочий объем двигателей, а в 1998 запрещаются «слики». Так же обязательным становится крепление колес специальными тросами к автомобилю, что в случае отрыва не позволяет колесу улететь в сторону. Ещё в девяностые на машинах появляется всё больше электронных помощников, становится нормой полуавтоматическая коробка передач. Однажды Ники Лауда, в то время, когда он руководил Jaguar, заявил, что «теперь болидом может управлять даже обезьяна». Хотя позже Лауда признал несправедливость своих слов.
Чемпионом 1990 и следующего годов становится Айртон Сенна, один из наиболее выдающихся пилотов Формулы 1 за всю историю. В 1992 титул берёт англичанин Мэнселл. Год спустя – вернувшийся после годичного перерыва Прост (титул становится для него четвертым в карьере). Т.к. после этого француз покинул соревнования окончательно, то в сезоне 94 в нумерации болидов не использовалась единичка, а вместо этого машине Деймона Хилла был присвоен номер «0». Этот сезон стал одним из самых трагичных за всё время проведения. И с него же началась, по сути, эпоха Михаэля Шумахера.
Вот мы и вернулись к нашему юбеляру. Итак:
1981-1987 года. Шумахер получает первую гоночную лицензию. Он участвует в соревнованиях по картингу в Германии и Европе, несколько раз становится чемпионом.
1990 год. Шумахер – чемпион немецкой Формулы 3.
1991 год. Шумахер переходит в японский чемпионат Формулы 3, несколько раз стартует в гонках на выносливость. По ходу сезона будущий семикратный чемпион, благодаря стараниям своего менеджера Вили Вебера, дебютирует за рулем скромного Jordan на Гран При Бельгии в Спа. Та гонка закончилась для него сходом по техническим причинам, хотя до этого немец успел пробиться на пятую позицию. Покоренная такой прытью команда Benetton незамедлительно переманила Михаэля к себе. Там он и провел остаток сезона (Напарником у Михаэля между прочим был Нельсон Пике). В оставшихся пяти гонках немец трижды финишировал в очках и с 4 баллами занял в итоговой классификации чемпионата 13 место.
1992 год. На Гран При Бельгии в Спа Шумахер зарабатывает свою первую в карьере победу. Вообще же за сезон он дважды показывает лучшее время круга и восемь раз поднимается на подиум. Всё это, материализовавшись в 53 зачётных очка, позволило немецкому вундеркинду занять третье место в чемпионате мира. В это время за его лучезарную улыбку к Михаэлю «приклеивается» его первоё прозвище «Солнечный мальчик».
1993 год. Снова 1 победа (Португалия, Эшторил), 5 лучших кругов и 9 попаданий на подиум. А в сухом остатке: 52 очка и четвёртое место на финише. С одной стороны Шумахер оказался позади Проста, Сенны и Хилла. А с другой его машине катастрофически не хватало надёжности, и уж если Михаэль доезжал до финиша, то непременно на подиум!
1994 год. Прост ушёл, Сенна погиб, и единственным конкурентом Шумахера оказался Деймон Хилл. На финише их разделило одно очко. Решающим оказался финальный этап в австралийской Аделаиде: после спровоцированного Михаэлем столкновения оба претендента не добрались до финиша, и Шумахер заработал первый титул и первое серьёзное пятно на своей репутации. Некоторым оправданием Шумахеру может служить то, что в том сезоне на Гран При Великобритании он заработал довольно сомнительную дисквалификацию, был отстранён от гонок в Италии и Португалии а после очередной победы в бельгийской Спа Михаэль был лишен её из-за того, что его машина не соответствовала техническим требованиям. Так что по сути у Михаэля было лишь 12 гонок против 16 у Деймона, и в этих гонках немец шесть раз стартовал с поулов, одержал 8 чистых побед (бразильский Интерлагос, тихоокеанская Аида, Гран при Сан-Марино и Монако, Гран При Канады и Франции, венгерский Хунгароринг и Гран При Европы в Хересе), дважды финишировал вторым и 8 раз показывал лучшее время, заработав в общей сложности 92 очка.
1995 год. 9 побед (Бразилия, Испания, Монако, Франция, Германия, Бельгия, Гран При Европы, Тихоокеанское и Японское Гран При), 1 второе и 1 третье место, 4 поула и 8 лучших кругов. 102 очка на финише против 69 у ближайшего преследователя, Деймона Хилла, и Шумахер зарабатывает свой второй титул.
1996 год. Михаэль переходит в Ferrari, где ему суждено стать «Красным бароном», и терпит, на мой взгляд, самое крупное в своей карьере поражение (прежде всего психологически). Чемпионом становится Деймон Хилл (опять же по-моему, при всём уважении к Хаккинену и Алонсо, англичанин был самым серьезным соперником для Шумахера). А Михаэль, трижды победив (Испания, Бельгия, Италия) и ещё пять раз побывав на подиуме, занял только третье место, пропустив вперёд ещё и Вильнёва. За этот сезон Шумахер завоевал четыре поула и показал два лучших круга, но всё же Ferrari была ещё слишком слаба и позволила ему набрать лишь 59 очков. Хотя у его нового напарника, Эдди Ирвайна, дела складывались ещё хуже и он в итоге набрал всего 11 очков.
1997 год. Шумахер был близок к завоеванию третьей чемпионской короны: к последнему этапу, Гран При Европы, на его счету было 5 побед (Монако, Канада, Франция, Бельгия и Япония) и 78 зачётных очков против 7 побед и 77 очков у Жака Вильнева. Но на 48 кругу, перед поворотом Dry Sack трассы в Хересе, немец намерено направил свой болид в машину канадца. Удар расставил все точки над «И»: Ferrari Шумахера улетел в гравий, а Williams Вильнева младшего, пропустив вперед два McLaren Хаккинена и Култхарда, устремился к финишу. Это принесло Вильневу третье местно в гонке, первый и единственный в карьере чемпионский титул, а его команде последний на сегодняшний момент кубок конструкторов. Шумахер же, мало того, что нанес своей репутации наиболее значимый за всю карьеру урон, так ещё и лишился вице чемпионского звания – спустя некоторое время на заседании комиссии FIA было принято решение о дисквалификации немца (его лишили всех набранных очков).
1998 год. Многие обвиняли Шумахера в том, что его напарники обречены играть на Михаэля, жертвуя собственными результатами. Но в сезоне 1998 мы были свидетелями столь же некрасивой командной игры со стороны McLaren. В результате Шумахер трижды стартовал с поула, показал шесть лучших времен и одержал столько же побед (Аргентина, Канада, Франция, Великобритания, Венгрия и Италия), добавив к этому еще 5 призовых мест, он заработал 86 очков и вице чемпионский титул.
1999 год. Авария на Гран При Великобритании ставит крест на чемпионских амбициях Шумахера – из-за полученной травмы он пропускает шесть следующих гонок. Но перед этим он успел выиграть 2 гонки (Монако и Сан-Мрино), а всего за этот год он побывал на подиуме 6 раз, трижды стартовал с поула и показал 5 лучших кругов. 44 очка, пятое место в зачёте пилотов по итогам чемпионата и первый за долгие годы кубок конструкторов для Ferrari – вот результат Шумахера в 1999 году. В то время как его партнёр Эдди Ирвайн уступил Хаккинену лишь два очка в борьбе за чемпионскую корону.
2000 год. Этот сезон Шумахер начал с новым напарником, Рубенсом Барикелло, которому суждено было оставаться верным оруженосцем «Красного барона» все пять лет его непрерывного чемпионства. 9 поулов, 2 лучших круга, 9 побед (Австралия, Бразилия, Сан-Марино, Гран При Европы на Нюрбургринге, Канада, Италия, США, Япония и Малайзия), 2 вторых и 1 третье место. 108 очков и чемпионский титул, третий для Шумахера и первый с 1979 года для Ferrari.
2001 год. В этом году на финальном Гран При Японии Шумахер сравнивается по количеству выигранных за карьеру гонок с Аланом Простом – теперь у них по 51 победе. Всего же в этом сезоне, который принес ему четвертый титул, Михаэль 123 очка, что стало возможным благодаря 11 поулам, 3 лучшим кругам и 14 подиумам, 9 из которых были победными (Австралия, Малайзия, Испания, Монако, Гран При Европы, Франция, Венгрия, Бельгия и Япония). В этом же году за Minardi дебютировал Фернандо Алонсо, человек, которому суждено было прервать победную поступь «Красного барона».
2002 год. На этот раз Шумахер приезжал на подиум во всех 17 гонках, причём 11 раз это были победы (Австралия, Бразилия, Сан-Марино, Испания, Австрия, Канада, Великобритания, Франция, Германия, в который раз бельгийский Спа и, наконец, Япония). Так же на счету «Красного барона» в этом году было 7 поулов и столько же быстрых кругов. 144 очка и неоспоримый титул чемпиона мира. Пятое чемпионство позволил Шумахеру сравняться с легендарным Фанхио в споре за самое большое количество титулов.
2003 год. Для Шумахера это 5 поулов, 5 быстрых кругов, 6 побед (Сан-Марино, Испания, Австрия, Канада, Италия, США) и ещё два подиума. 93 очка – это, с одной стороны, шестой титул для Михаэля, а с другой – первый звоночек (совсем скоро его гегемонии пришёл конец).
2004 год. Год по истине феерический. 8 поулов, 10 лучших кругов, фантастические 13 побед (Австралия, Малайзия, Бахрейн, Сан-Марино, Испания, Гран При Европы, Канада, США, Франция, Великобритания, Германия, Венгрия, Япония) и итоговые 148 очков. Седьмой и последний титул «Красного барона»…
2005 год. Взлет Renault вместе с Алонсо. Шумахер, став участником очередного скандала, одерживает единственную победу в сезоне (США), когда на старт гонки выходит лишь 6 машин. 1 поул, 3 лучших круга и 62 очка за сезон. Результат – третье место в чемпионате.
2006 год. В своем последнем сезоне Шумахер боролся до последнего, боролся как изголодавшийся волк: крест на возможном титуле поставил сход в Японии. В 2006 «Красный барон» одержал 7 побед (Сан-Марино, Гран При Европы, США, Франция, Германия, Италия и Китай) при 4 поулах и 7 быстрых кругах, набрал 121 очко. Формально Шумахер освободил место (и ходят слухи, что не по своей воле) Райкконену, но на самом деле речь скорее шла о продолжении выступлений Массы.
2007-2009 года. Шумахер продолжает работу в Ferrari, но уже в качестве консультанта. Он участвует в разработках новых дорожных моделей этой итальянской фирмы. Периодически Михаэль принимает участие в соревнованиях по картингу и «гонках чемпионов». В начале прошлого года он упал со спортивного мотоцикла. Травма, полученная в результате того падения, не позволила Шумахеру вернуться в Формулу 1 в минувшем сезоне, когда ему предложили заменить выбывшего на время из борьбы Массу. Но тогда многие вообще сочли возможность возвращения Шумми за утку. Как, впрочем, сочли за утку и сообщения о том, что «Красный барон» может стать боевым пилотом Mercedes GP.
И всё же Михаэль возвращается! Уверен, он полон мотивации. То, что возраст не является помехой, доказал Рубенс Барикелло, который немногим моложе немца. Травма? Шумахер всегда славился своей великолепной физической подготовкой.
Вот только придётся ему искать новое прозвище!..
