Так что по сравнению с «экономичкой» Газель «Бизнес» - просто космос!.. Новый бампер, новый руль, новая торпеда… Но, господа! Новая панель приборов, конечно, была козырем. Была в далёком уже и весьма тоскливом 1997 году, когда вы ставили на конвейер десятую «Волгу». Даже в 2004, когда была проведена наиболее заметная модернизация газелевского семейства, новая приборка помогла. Нынче же рукой подать до Олимпиады в Сочи, и водителю-бизнесмену подавай что-то технически более интересное, удобное и экономически выгодное. Нужна новая машина. А благодаря всяким «Бизнес» и «Эконом», как на добром навозе расцветает с новой силой у россиян неприязнь к отечественным машинам и глубокий скепсис в их адрес. Ну кто сейчас серьёзно, без издёвки говорит о Газели? А ведь эту машину есть за что любить! Или, как минимум, уважать.
В 1994 году Газель ещё не успела приобрести славу «бешеной маршрутки». Наоборот, «русский Ford Transit» ждали с нетерпением. Ждали владельцы утлых «каблучков», рассыпающихся «Рафиков» и набивших оскомину «буханок». Ждали пассажиры, врачи и предприниматели… Ждала вся страна!
Хорошо помню это время. С каждым днём Газелей на дорогах тогда становилось всё больше и больше. И это при том, что ещё не пошли в серию машины со сдвоенной кабиной, пассажирские, грузопассажирские и грузовые фургоны; не говорю уж про Соболи и Баргузины различных мастей. Машины хватали как горячие пирожки. Украшали коврами заднюю стенку кабины, навешивали всевозможные аэродинамические преблуды, ставили в кузова будки и прикрывали их от ГАИ тентом… Уважаемая мною «Авто Ревю» в ту пору опубликовала не особо лестный материал о полуторке, но всё равно, ни у Sprinter, ни у T3, ни у Transit не было шансов.
В нашей семье Газель появилась осенью 1995 года. Я мечтал о машине в вишнёвом цвете, но и с бежевой (песочной) кабиной, какую в итоге взял отец, она смотрелась неплохо. В автосалон меня не взяли, а потому наш грузовичок я увидел впервые в ангаре сервиса, где устанавливали сигнализацию и музыку. Это был космос! В тесном полумраке гаража машина, сияя свежей краской, виделась огромной, завораживающей.
Новомодная дверная ручка мне понравилась сразу. Честное слово, хотя я видел к тому времени уже не мало Газелей, но на эти самые ручки не обращал внимания. А тут, чисто интуитивно, рука сразу её нашла, открыла… В общем – удачное решение.
Салон, точнее кабина. После вазовской классики простор неописуемый. С точки зрения водителя грузовой машины? Думаю весьма продуманная отделка салона ГАЗ 33021 производила такое же положительное впечатление на бывших шофёров 52ых «газонов» и 130 ЗИЛов, какое она оказала на зелёного юнца (меня).
С комфортом переднего пассажирского сидения Газели, думаю, благодаря маршруткам знакомы многие – здесь второй пассажир лишний. И уж если придётся делить этот диванчик ещё с кем-то – всеми правдами и неправдами старайтесь сесть у двери. В противном случае, благодаря длиннющей кочерге КПП, водитель не раз приложится своей крепкой рукой о ваше колено…
Но бросим глупости, обойдём машину и сядем за руль. Неоспоримо, что в сравнении с современными иностранными аналогами рабочее место «газелиста» уныло и неудобно. Но после УАЗа или Жигулей за рулём горьковской полуторки чувствуешь себя едва ли не королём.
Регулируем рулевую колонку под себя, подстраиваем наружные зеркала (после сотни километров к ним привыкаешь на столько, что ничего другого и не нужно), вставляем длинный ключ в замок зажигания и вперёд. Аккуратнее с педалями – после тех же Жигулей они кажутся ватными, но после пары десятков километров привыкаешь и к ним (даже высоченные резиновые сапоги не мешают уверенно дозировать тягу). Зато колёсную арку я всегда использовал, как подставку под ногу – очень мне это тогда нравилось. Управление звуковым сигналом, вынесенное на подрулевой переключатель, раздражает едва ли не больше, чем сам его звук (тоненький и не солидный).
402ой ЗМЗ, какой красовался под капотом нашей Газели, был по началу основным двигателем для семейства газовских грузовичков. И если пустую машину он тянул бодро, то под нагрузкой… Сущая тоска. Промашка вышла и с рычагом переключения передач. Ходы его на столько невнятны, что с непривычки легко можно наперепутать передачи так, что мало не покажется. И всё это усугублено «отсутствием защиты от дурака» для задней передачи… Потом появился движок повеселее – 406 ЗМЗ, а сейчас и вовсе ставят ульяновские моторы. Какую динамику обеспечивают они судить не берусь.
Зима? Заклеиваем воздуховодные сопла, чтобы кабина не выстуживалась, и с печалью наблюдаем за тем, как соль, поднятая с дорог, сначала разъедает борта кузова, а попутно принимается за пороги, капот и нижние кромки дверей. Зато, благодаря малому радиусу разворота, нет никаких проблем с маневрированием, а двухскатные задние колёса могут сослужить добрую службу на наших «направлениях» (что на снегу, что на песке).
Бортовой кузов функционален бескрайне: хочешь пассажиров вози, хочешь товар, хочешь устрой тут кровать, а хочешь и кирпича наложи… Многие владельцы поднимали тент. Что они там возили? Известно одно – от перегруза страдали едва ли не все Газели. Мы же на своей машине тент наоборот опустили, до уровня кабины. После чего она спокойно помещалась в стандартный гаражный бокс. Да и накидать товара больше, чем на паспортные 1,5 тонны было уже сложнее.
Ну и в завершение хотелось бы сказать пару слов о фургонах Газель. Большая часть таких машин – со средним (по мировым меркам) верхом. Высокий, изготовленный из стеклопластика, устанавливают уже сторонние фирмы. Количество подобных машин не велико. А с низкой крышей ещё меньше. Все они с самого начала серийно оснащались люками в крыше. Свежий воздух и солнце, конечно, здорово, но в дождь эти люки нещадно текли и текут. Это вам, конечно, не нано технологии… Но даже с таким люком машина неплоха справлялась с поставленными задачами: возить пассажиров и грузы. Но время идёт и необходимость замены становится всё более очевидной. Найдётся ли она?
