На счёт первой четвёрки я не буду оригинален и соглашусь с семикратным чемпионом. Действительно существует немало предпосылок к тому, чтобы бывший Braun постарался таки отобрать «единичку» с болида Дженсона Баттона, и к тому, чтобы австрийская и итальянская команды под шумок откусили свой кусок пирога.
Ну, а теперь более подробно.
Потенциальные лидеры сезона 2010:
То, что «Red Bull окрыляет», нам наглядно продемонстрировали в прошлом году. Даже Марк Уэббер, которого уже было списали со счетов, смог таки пробиться на вершину пьедестала. В 2009 команда выстрелила благодаря трём факторам: сверх радикальным изменениям регламента, гению Ньюи и добротной паре пилотов. Теперь же первый фактор канул в лету, зато остальные остались. Так что всё это, помноженное на миллионы Дитриха Матешица, вроде бы как гарантирует Red Bull светлое будущее. Предполагаю, что новый RB6 сохранит скорость предшественника и его способность побеждать. Поэтому в своём рейтинге я рискну поставить именно на эту команду, точнее на титул её пилота, Себастьяна Феттеля.
Mersedes. Наконец таки «Серебряные стрелы» вернулись по настоящему! Это коллектив, который выиграл в прошлом году оба титула, и этим всё сказано. Направляемая твердой рукой Росса Брауна, команда вполне может повторно взять кубок конструкторов. И это – задача минимум на предстоящий сезон. Всё остальное зависит от того, на сколько полно вернёт себе былую форму Шумахер, и на сколько адаптируется к новому коллективу потенциально очень быстрый Росберг. Ну, и не будем сбрасывать со счетов председательство в FIA Жана Тодта, старого боевого товарища Брауна и Шумахера.
А что же McLaren? Команда лишилась компаньона в лице Mercedes, зато переманила к себе новоиспечённого чемпиона Батонна. Так что McLaren теперь со своими англичанами-чемпионами, красивыми номероми на обтекателях и новым суперкаром – настоящая гордость Великобритании и бальзам на её истерзанную душу. В активе McLaren традиции, инженерная школа и, конечно, дуэт Хемильтона и Батона. И эта же парочка – ахиллесова пята команды из Уокинга. McLaren вполне по зубам подиумы и хорошие очки, что подтверждают и тесты. Но всё же перспективы не столь радужны, как у первых двух конкурентов.
Ferrari же, боюсь, придётся лишь оттенять успехи основных конкурентов. Алые болиды смотрелись довольно невнятно в сезоне 2009, и новый сезон вряд ли сильно изменит положение дел. И это не смотря на то, что Ferrari – самая титулованная команда, у которой в активе двукратный чемпион. Да, итальянцам удалось заполучить Фернандо вместе с крупным испанским спонсором в придачу. Но, скорее, это – заслуга рекламы, которую команде из Моранелло сделали Шумахер, Браун и Тодт в первой половине минувшего десятилетия. Вдобавок, не ставя под сомнение талант Алонсо, посмею высказать предположение, что два титула испанца – это, в первую очередь, заслуга Флавио Бриаторе. Буду рад, если ошибаюсь. Так же как и успехам Массы. А пока – потенциальное четвёртое место по итогам чемпионата.
Потенциальные середняки сезона 2010:
Начнём с Renault. Французская команда может, как навязать борьбу «большой четвёрке», так и откатиться в ряды аутсайдеров. Прошлогодняя машина оказалась не особенно удачливой, и теперь всё зависит от того, на сколько хороша выйдет R30. Если, что называется «машина поедет», то в подобном формате Renault может просуществовать ещё долго. В противном же случае через год мы можем потерять ещё одну команду со славным прошлым. В конце концов: почему бы не повториться феномену Braun образца 2009? А пилоты французской конюшни вполне способны на борьбу за очки, а порою и за самые высокие места. Одним словом, пока команда представляется одним из лидеров второго эшелона.
Хотелось бы верить, что ещё одним крепким середняком останется Williams. Победы и титулы в далёком прошлом, как и сотрудничество с талантливым Росбергом. Опят таки не известно, что это за такой фрукт – мотор Cosworth. С другой стороны есть ещё порох в пороховницах: на месте Патрик Хэд, за рулём неугомонный и удивительно быстрый Барикелло… Для побед этого наверное не достаточно, но на пару-тройку подиумов рассчитывать вполне можно. Добрать очков по мелочи – глядишь, и не догонят настырные новички.
Что сможет построить Петер Заубер на руинах, оставшихся после ухода BMW и её гонщиков? Нынешний пилотский состав BMW-Sauber сложно оценить однозначно. С одной стороны Педро де ла Росса немолод и давно не выходил на старт, а Камуи Кобаяши – зелёный новичок. А с другой – безупречное чутьё Петера Заубера вряд ли позволило бы ему нанять гонщиков, неспособных на борьбу. К тому же молодой японец хорошо зарекомендовал себя в концовке сезона 2009, а испанский ветеран всегда славился большими амбициями и довольно неплохой скоростью. Да и моторы Ferrari вполне могут оказаться весомым аргументом. Так что подождём, что покажет время.
А теперь небольшой сюрприз – Force India. Что побудило меня практически приравнять записного аутсайдера к Renault? Ну, во-первых, в конце прошедшего сезона стало ясно, что команда не такой уж и аутсайдер, как все привыкли считать. Второе вытекает из первого: при благоприятном стечении обстоятельств из потенциально быстрой машины за зиму можно было сделать быструю практически. И пусть не звездной, но довольно крепкой паре Сутил – Лиуцци вполне по силам набирать очки. Пускай и не во всех гонках, но достаточно регулярно. Неплохой посыл для ухода со дна турнирной таблицы.
Ну, а если уж рисовать радужные перспективы для индийской команды, то почему бы не сделать того же и для Toro Rosso. У «Красного Быка» всё для этого есть: всё те же деньги Дитриха Матешица, машина, пусть и прошлогодняя, но от Ньюи… Так, что по итогам чемпионата Буэми и Альгерсуари вполне могут добыть для своей команды место в первой восьмёрке-десятке (сейчас, пожалуй, для команды – это задача максимум). Думается, что в таком результате заинтересован и Матешиц, не раз заявлявший о намерении продать Toro Rosso.
Потенциальные аутсайдеры сезона 2010:
Возвращение ещё одной легендарной команды, Lotus, вышло похожим на некий фарс. Вроде Lotus, да не тот, малазийский. Местный нефтяной гигант Petronas смутился и предпочёл не давать денег родным «Кулибиным», уйдя спонсировать Mercedes. Ребята из Lotus, конечно, обиделись, но рук не опустили, к сезону подготовились. Хотя на тестах красивые зелёные машины, вооружённые всё теми же Cosworth не особенно блещут. Конечно, Трулли и Ковалайнен звёзд с неба никогда не хватали, но при этом они достаточно сильны, чтобы потеснить тот же Williams или BMW-Sauber. Другое дело – позволит ли им это сделать очередное творение Майка Гаскойна? Вопрос!
Ох уж этот баламут Бренсон! Без таких людей как он скучно. И если, вдруг, на стартовой прямой Гран При Бахрейна Ричард вспрыгнет на одну из своих машин с гитарой в руке, никто и не удивиться. Он помахал рукой Брауну и позвал к себе хохмача Фоменко с его Marussia. Ему нарисовали болид на компьютере. Всё это укладывается в представление о весельчаке Бренсоне! Не понятно только зачем этот весельчак усадил за руль таких серьёзных парней, как Глок и Ди Грасси. Virgin нужен Формуле 1. Нужен для наполняемости различных протоколов, но не более. А жаль!
Испанская команда, основанная Адрианом Кампосом, сделала себе имя на выступлениях в сериях, предшествующих Формуле 1. В своё время цвета этой команды в GP2 защищали Виталий Петров и Лукас Ди Грасси. И вот теперь Campos готовится к покорению самой Королевы автоспорта, причём делает это с некоторым скрипом. За руль одной из машин, спроектированной специалистами Dallara, должен сесть племянник легендарного Айртона Сенны, Бруно. А вот со вторым пилотом испанцы никак не определяться. В условиях отсутствия опыта выступлений на таком высоком уровне, при скромном бюджете и пилотах-новичках Campos вряд ли станет открытием сезона. И от последних строчек зачёта команду сможет спасти лишь провал более опытных коллег.
Потенциальные USF1 и Stefan GP:
Чем ближе начало сезона, тем меньше у нас шансов увидеть на его старте команду USF1. YouTube затаил дыхание, но видимо зря. Без денег теперь всё сложнее участвовать в гонках. Большинству американцев Формула 1 до лампочки, и уж тем более наплевать на команду Чада Харли спонсорам с других континентов. Но как бы ни жалко было американский коллектив, стоит признать, что с самого момента основания этой команды, перспективы её были весьма туманны.
Ну, а закончить этот обзор стоит командой Stefan GP. Если она и прорвётся в этом году на старт (Эклстоуну это не особенно-то и нужно), вряд ли сербский коллектив сможет добиться больших результатов. Старое «железо» Toyota и ветеран Вильнёв – не совсем то, что нужно для успеха в современной Формуле 1. Хотя, согласитесь – название красивое!..
Как бы ни сложился сезон 2010, надеюсь, что он будет интересным и не уступит по накалу своему предшественнику. А если так – то и не важно, в принципе, сбудутся мои прогнозы или нет. Ждём Гран При Бахрейна! Ждём хороших гонок!
