Гран При Китая 2010

Итак! 18 апреля 2010 отныне будет вписано в учебники по отечественному автоспорту – в этот день россиянин Виталий Петров впервые финишировал в гонке Формулы 1, причём не просто финишировал, но и заработал первые для себя и своей страны очки в этой дисциплине.

Сначала была не самая удачная квалификация – 14 место (поул в третий раз за сезон взял Себастьян Феттель из Red Bull). Но, во-первых, Петров приучил уже нас к своим стартовым прорывам. А во-вторых, над Шанхаем вовсю ходили дождевые тучи, а в дождь Виталий смотрится весьма убедительно.

Хороший старт, дополненный удачным командным решением не спешить с заменой резины, вывели было российского пилота Renault аж на четвёртое место. Но последующая командная, и пара своих ошибок, чуть было не оставили Петрова за пределами очковой десятки.

И тут Виталий проявил характер. В красивом стиле он прошёл незадолго до финиша Михаэля Шумахера, а потом ещё расправился и с Red Bull Марка Уэббера. Седьмое место и шесть очков в копилку – бальзам на душу российских болельщиков. Теперь главное закрепить результат. С нетерпением ждём Испании.

Если же вернуться к Гран При Китая, то его выиграл действующий чемпион Дженсон Баттон, а его напарник по команде пришёл вторым. После того, как Хемильтон на предыдущем этапе весьма некорректно оборонялся от атак Петрова, англичанину вынесли предупреждение. Что, впрочем, пыл Льюиса остудило не сильно, и он чуть не вынес с трассы болид Феттеля, при заезде в боксы. Таким же манёвром (но уже против своего напарника Массы) отличился и Фернандо Алонсо (в начале испанец ещё и умудрился заработать штраф за фальшь старт).

Подобные «финты» не красят чемпионов мира, но, к сожалению, порою остаются безнаказанными. Уже после гонки Хемильтон заявил о намерении изменить стиль пилотажа. А пока в лидеры чемпионата вышел Баттон, следом за которым идёт стабильный Росберг.


Результаты Гран При Китая
пилот: страна: команда: очки:
1 Дженсон Баттон англия McLaren 25
2 Льюис Хемильтон англия McLaren 18
3 Нико Росберг германия Mercedes 15
4 Фернандо Алонсо испания Ferrari 12
5 Роберт Кубица польша Renault 10
6 Себастьян Феттель германия Red Bull 8
7 Виталий Петров Россия Renault 6
8 Марк Уэббер австралия Red Bull 4
9 Филипе Масса бразилия Ferrari 2
10 Михаэль Шумахер германия Mercedes 1


Положение в личном зачёте после 4 этапов
пилот: страна: команда: очки:
1 Дженсон Баттон англия McLaren 60
2 Нико Росберг германия Mercedes 50
3 Фернандо Алонсо испания Ferrari 49
4 Льюис Хемильтон англия McLaren 49
5 Себастьян Феттель германия Red Bull 45
6 Филипе Масса бразилия Ferrari 41
7 Роберт Кубица польша Renault 40
8 Марк Уэббер австралия Red Bull 28
9 Адриан Сутил германия Force India 10
10 Михаэль Шумахер германия Mercedes 10
11 Витантонио Лиуцци италия Force India 8
12 Виталий Петров Россия Renault 6
13 Рубенс Барикелло бразилия Williams 5
14 Хайме Альгерсури испания Toro Rossa 2
15 Нико Хюлькенберг германия Williams 1

Юбилей ВАЗ 2101

Вчера исполнились 40 лет с того дня, когда с конвеера впервые сошла легендарная "копейка". В последнее время появилось не мало теорий того, как главный советский автомобиль получил путёвку в жизнь, но хотелось бы верить, что основным посылом к этому событию служило всё таки желание руководства страны обеспечить население достойным средством передвижения.


Теории теориями, а факты таковы. В 1966 году концерн FIAT получил премию "европейский автомобиль года" за свою 124-ю модель. Этой модели и суждено было стать главной мечтой советского автолюбителя - было принято решение о покупке у итальянцев лицензии на производство FIAT 124. Так же при участии фиатовцев предстояло построить завод, и не просто завод - целый город, получивший в последствии название в честь итальянского революционера - Тольятти.

В чистом виде FIAT 124 был не пригоден для суровой эксплуатации в России. Поэтому в его конструкцию было внесено около 800 изменений. В первую очередь это касалось усиления кузова и подвески, а также доработки тормозной системы. И барабанные тормоза - это не упрощение, а решение проблемы грязи и пыли - дисковые с ними не справлялись.

Нельзя недооценивать и вклад отечественных инженеров в будущий ВАЗ 2101. Итальянцы, не желая делиться своими последними технологиями, упорно скрывали от советской стороны факт создания нового семейства моторов. Они пытались всучить нам архаичный нижневальны двигатель, и если бы не бдительность главного куратора ???, которую он проявил при посещении фиатовских заводов, "первушка" устарела бы намного быстрее.

Когда же фиатовские специалисты прибыли в Тольятти для обучения советских рабочих, их удивленным взглядам был явлен полностью комплектный автомобиль, который вазовцы собрали самостоятельно и без всякой посторонней помощи.

Когда же руки тольяттинских инженеров добрались до модернизации системы вентиляции, на задних стойках крыши у «копейки» появились решеточки. Это новшество вкупе с бамперами без клыков, задними фонарями со встроенными светоотражателями и более частая фальшрадиаторная решётка сформировали облик так называемой «одиннадцатой модели». На самом деле такая машина, в зависимости от мотора, могла быть и «одиннадцатой», и «тринадцатой», а на экспорт вообще уходили под именами Lada 1100 и 1300.



На базе ВАЗ 2101 выпускался и его грузопассажирский вариант – «двушка», ВАЗ 2102. Машина пользовалась любовью у дачников и туристов и, соответственно, являлась более дефицитной моделью. Кроме того существовала и люксовая линейка машин – ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Но эти машины настолько самобытны, что заслуживают отдельного рассказа.

ВАЗ 2101 благодаря современной конструкции, удачному дизайну, просторному салону и вместительному багажнику оказался крайне востребованным в СССР. Уже в 1974 году, через четыре года после начала производства, с конвейера сошёл миллионный автомобиль.

«Копейка» пользовалась популярностью не только у гражданского населения. Немалое количество автомобилей поступило в различные государственные службы: от почты до КГБ. А ещё «Жигули» (такое официальное имя в честь гор, среди которых вырос ВАЗ, получила машина) пришлись по душе спортсменам. На «копейках» гонялись и в кроссе, и в ралли, и на кольце… Особо здесь стоит отметить прибалтийскую машину ВФТС, построенную на базе всё той же «первушки».

Под именем Lada толяттинские автомобили успешно осваивали экспортные рынки: Великобритании, Египта, Кубы, Франции… Более того – зачастую делали это параллельно с материнской моделью - FIAT 124. Со временем в некоторых из этих стран «Жигули» начали не только продавать, но и производить.

«Копейка» продержалась на конвейере 18 лет, и в 1988 году окончательно уступила место семейству ВАЗ 2105/07, параллельно с которым выпускали ещё и ВАЗ 2106. Но несмотря на то, что с тех пор минуло боле двух десятков лет, большое количество «копеек» всё ещё исправно служит своим хозяевам.

В девяностые годы «Копейка» приобрела два основных амплуа: автомобиля для начинающего водителя и частного извозчика. И лишь в последние два-три года ВАЗ 2101 стали привлекать внимание коллекционеров и менять суровые будни на их тёплые гаражи.

Daewoo Espero и Renault Logan

Почему все крепче позиции корейского автопрома, а мы до сих пор выпускаем автомобили, корни которых уходят глубоко в шестидесятые годы прошлого века? Да потому, что товарищи из Daewoo, Hуundai, KIA и т.д. чётко и, самое главное, вовремя уяснили для себя одну простую истину – покупкой лицензий на всякие морально устаревшие Sebring сыт не будешь.

Помните с чем пришёл на российский рынок в начале девяностых авто концерн Daewoo? Это была полностью лицензионная (но серьёзно переработанная) модельная линейка : Tico на агрегатах Mitsubishi, Nexia на основе Opel. Отдельных же слов, пожалуй, заслуживает Espero.

Корейцы сделали беспроигрышный шаг – упаковали «тележку» от Opel Ascona (немцы всегда умели делать большие седаны) в кузов от итальянских кутюрье. В итоге получился лаконичный, но при этом достаточно современный и интересный автомобиль. При этом люди из Daewoo не почивали на лаврах и вели непрерывную работу по модернизации и разработке новых моделей. Именно это и позволило им сейчас иметь в своем арсенале машины подобные Cruse.

Но вернёмся к старушке Espero. Недавно я прокатился пассажиром на заднем диване такой машины. На мой взгляд внешность корейского седана за двадцать лет своей изюминки не растеряла. Интерьер в одном духе с младшей по классу Nexia ничего кроме тоски сейчас не вызывает, но для начала девяностых всё вполне прилично. Зато в салоне просторно и светло (благодаря большому количеству окон и не толстым стойкам). Сидения удобны, мотор тяговит, а автоматическая трансмиссия работает мягко и без рывков. Что ещё нужно семейному автомобилю?



Вторая машина, на которой меня также недавно покатали, – трёх летний Renault Logan 1.4 с пробегом 53000 км.. По разбитым дорогам ярославской области мы проехали около 400 километров. И вот что получается.

К Logan я всегда относился неоднозначно, и, думается, в этом я далеко не одинок. Просторная машина с большим багажником и внешностью кирпича, за цену Lada Priora, но вроде как на много надежнее.

То, что машина просторна – спору нет. И даже с дешёвым пластиком, пожалуй, можно смириться. Тем более, что сидения достаточно удобны и в дальней дороге не утомляют. Но почему в машине так пыльно? Ладно, пыль можно списать на нерадивых владельцев. А вот шумоизоляция полностью на совести разработчиков. И если на скорости это вроде бы не очень заметно, то при старте и медленном маневрировании Logan 1.4 голосом напоминает автобусы ПАЗ. В тоже время машина с двигателем 1.6 (на таком меня тоже прокатили) значительно тише, да и повеселее на разгоне.

Почему Logan до сих пор не стали комплектовать автоматами для меня большая загадка. К механике же, судя по моим впечатлениям, можно предъявить некоторые вопросы. В частности хромает чёткость переключения. А как вам понравится залипающая педаль газа? Мне она пришлась совсем не по душе. Ну, и, напоследок, пара слов о подвеске. За все 400 километров пути у меня, как у пассажира, вопросов к ней не возникло. А вот владельцы вынуждены задумываться уже о второй её замене. Во всём ли это заслуга ярославских дорог?

«Уважай классику, чувак! Это Хендрикс!»

Volkswagen подарил миру немало удачных моделей, но из всех них мне хотелось бы выделить сегодня одну. В этом году исполнилось 60 лет с тех пор, как с конвейера в Вольфсбурге впервые сошёл легендарный VW Transporter, прозванный «Бычком», т.е. Bulli. По иронии судьбы любимый автомобиль хиппи обязан своим существованием голландцу, некоему Бену Пону… Именно ему пришло в голову, что лежащей в руинах Европе как воздух нужен подобный автомобиль.




Помните в мультфильме «Тачки» был такой персонаж – фургончик-неформал Филмор? Речь именно о нём! Главной «фишкой» Transporter Т1 была огромная эмблема на носу. Возможно именно за неё, а также за разнообразные варианты раскраски и внешность доброго щенка и полюбили этот автомобиль дети цветов… Трудно представить более позитивный автомобиль: восемь мест – возможность взять к морю всю семью или друзей, а дополнительные окошечки в крыше – зелень деревьев, синее небо и яркое майское солнце… Такая модификация называлась SambaBus.

Но фургончик от VW мог быть не только озорным пареньком в бермудах и шлёпках: не мало автомобилей носили полицейскую и даже армейскую форму. Так что при всей своей игривой внешности и скромных 25 лошадиных силах VW Transporter являлся автомобилем довольно таки серьёзным и 750 килограммов поклажи брал вполне спокойно.

Машина первого поколения не только внешне напоминала гениальный «Жук», но и использовала многие его агрегаты: мосты, двигатель. Мотор в Т1 располагался сзади (от этой особенности немецкий фургон избавился только через 40 лет, когда в свет вышла модель 4 поколения). Вообще компоновка Bulli интересна тем, что независимо от загрузки, распределение веса в автомобиле оставалось неизменным. А как приятно ремонтировать машину в дождь и оставаться сухим!

Уже через несколько лет после начала производства с конвейера сошёл стотысячный Т1. И это было только начало… Сегодня общий тираж всех поколений перевалил 10 миллионный рубеж! Немецкий «Бычок», на ровне с «Жуком», оказал огромное влияние на становление всего Volkswagen. Да и развитию класса поспособствовал как нельзя лучше. Жаль только что теперь у инженеров из не хватает смелости изобразить что-то подобное.

Гран При Малайзии 2010

Прошедшая неделя была богата на слухи: то Хаккинена сватают в напарники Шумахеру, то вроде как в Red Bull зовут Кими Райкконена (который, кстати, в минувшие выходные заработал первые очки в WRC), то чуть ли не решенным объявляется переход Кубицы из Renault в Ferrari. Слухи слухами, а поляк провёл ещё одну отличную гонку…



В квалификации не было равных Уэбберу и Феттелю. Ну, как не было? Между двумя пилотами Red Bull вклинился тихоня Росберг. Не плохо провёл квалификацию и Виталий Петров – 11 место. А вот пилоты McLaren и Ferrari провалились, причём в полном составе.

На старте Феттель не только «съел» соотечественника Росберга, но и не замедлил указать своему партнёру Марку, кто в доме Red Bull хозяин. Так они на финиш и приехали: первым Себастьян, вторым мрачный Уэббер, ну, а замкнул тройку Росберг, принеся и себе и Mercedes первый в сезоне подиум. А четвёртым… Четвёртым был поляк Кубица!

Петров на старте тоже не дремал и вскоре превратил своё 11 «квалификационное» в гипотетически «очковое» 9-ое. Почему гипотетически? Потому что реальные очки оно приносит только на финише, а вот до него-то Виталий до сих пор добраться не может. На этот раз, вроде бы, подвела коробка передач. Провал? К счастью всё не так однозначно.

Даже если в поломке машины окажется виноватой не команда, а гонщик – грех его винить. В конце концов в пылу борьбы сжёг свой двигатель в этой гонке двух кратный чемпион Фернандо Алонсо. А ведь Петров провёл за свои 33 круга немало дуэлей. И одной из таких стала борьба с самим Льюисом Хемильтоном! Несколько кругов англичанин, до того неудержимо прорывавшийся на верх, не мог одолеть нашего соотечественника. Даже когда Льюис вроде прошёл Виталия, оказалось что точка в противостоянии ёще не поставлена. Спустя считанные мгновения желтый Renault вновь оказался впереди. Когда же Хемильтон вновь оказался впереди, то ехал он как опростоволосившийся заяц – мечась судорожно из одной стороны в другую: «только бы опять не упустить позицию».

В результате этой борьбы пилот McLaren растерял от части свой пыл и дальше смотрелся уже не так убедительно, но финишировал всё же 6-ым, вслед за Адрианом Сутилем из Force India, которому удался великолепный этап.

Результаты Гран При Малайзии
пилот: страна: команда: очки:
1 Себастьян Феттель германия Red Bull 25
2 Марк Уэббер австралия Red Bull 18
3 Нико Росберг германия Mercedes 15
4 Роберт Кубица польша Renault 12
5 Адриан Сутил германия Force India 10
6 Льюис Хемильтон англия McLaren 8
7 Филипе Масса бразилия Ferrari 6
8 Дженсон Баттон англия McLaren 4
9 Хайме Альгерсури испания Toro Rossa 2
10 Нико Хюлькенберг германия Williams 1


Положение в личном зачёте после 3 этапов
пилот: страна: команда: очки:
1 Филипе Масса бразилия Ferrari 39
2 Фернандо Алонсо испания Ferrari 37
3 Себастьян Феттель германия Red Bull 37
4 Дженсон Баттон англия McLaren 35
5 Нико Росберг германия Mercedes 35
6 Льюис Хемильтон англия McLaren 31
7 Роберт Кубица польша Renault 30
8 Марк Уэббер австралия Red Bull 24
9 Адриан Сутил германия Force India 10
10 Михаэль Шумахер германия Mercedes 9
11 Витантонио Лиуцци италия Force India 8
12 Рубенс Барикелло бразилия Williams 5
13 Хайме Альгерсури испания Toro Rossa 2
14 Нико Хюлькенберг германия Williams 1

компот

Скажите пожалуйста, мне кажется, или действительно в последнее время автомобильные стилисты и маркетологи сошли с ума? Предлагаю вам сыграть в увлекательную игру "найди 10 отличий".

1 пара: Peugeot 5 vs Volga Siber






2 пара: Citroen DS HyRider vs Mitsubishi ASX






3 пара: Lexus CT 200h vs Subaru Impreza







Ну и на сладенькое: угодайте, что это за автомобиль!
AUDI A8?

Opel Insignia?



Не угадали! На самом деле - это экспериментальный Mercedes F800, которому я поменял эмблемы с помощью простецкого Paint!

Баре на тольяттинском ладу

Хочу начать с принесения искренних и глубочайших извинений за то, что бессовестно слямзил из сети фотографии для этого поста. Надеюсь, что меня простят, так как никакой коммерческой цели я при этом не преследовал.

Речь же у нас сегодня пойдёт о «консерватизме» в подходе к проектированию автомобилей. История знает немало случаев, когда этот излишний «консерватизм» осложнял и без того не простые дела авто производителей, известных добротными в принципе машинами. Взять хотя бы Rover. Когда на смену японским обмылкам пришёл немецкий инжиниринг, фанаты всего английского вздохнули с облегчением. Миру явился элегантный Rover 75. А дальше? Дальше модельный ряд обновлять не спешили, ограничившись рестайлингом имеющегося. Прошло время, 75 модель носит грубый китайский псевдоним Roewe, а жители Альбиона лишились ещё одного славного осколка прошлого.



Есть герои и в своём отечестве. ГАЗ. Сорок лет непрестанных усовершенствований конструкции знаменитой 24-ки привели к тому, что её сняли таки с производства. Что дальше? Создать новую конкурентно способную модель своими силами не получилось, и с опозданием лет на 15 было принято решение о покупке лицензии за рубежом. И тут ГАЗ обратился к своим корням (завод начался с производства Ford A) и отправил гонцов в США. Из заморского вояжа они вернулись с изрядно подпорченным оборудованием для производства Chrysler Sebring прошлого поколения. Расчёт был сделан на всеядный рынок последней пятилетки. Но пока станки перенастраивали под напряжение отечественных электросетей, а В.В. Путин бился с газовскими маркетолагами за возвращение родного названия «Волга», грянул кризис. Грянул и показал всю несостоятельность затеи.

К чему я всё это? Да к тому, что не стоит впустую вливать деньги в ржавый и дырявый «таз». Их нужно направлять на разработку смелых, революционных моделей. Не стоит тянуть с запуском их в производство. Ведь почему Jaguar со своим вполне элегантным и не особенно гламурным S-type не снискал особой славы, а как только начали появляться действительно интересные модели, англичане были вынуждены отдаться индусам?


То же и с Saab. Сколько мы ждали нового 9-5? Дождались?

Кому нужны упрощённые «Калины»? В советское время продукция ВАЗа была не хуже Skoda, а в чём-то даже превосходила. Почему тогда современные Lada должны уступать по своим потребительским качествам чешским? Почему бы нам не создать автомобиль хотя бы на уровне Fabia?



Не продали нам Opel? И славненько! Для Россия – это пройденный этап (это я про «Москвич» 401 и днище для «Победы» аля Opel Capitan). Давайте выжимать все соки из сотрудничества с Renault. Что там у них есть? Берем моторчик поживее, платформой от Logan тоже не брезгуем. Зовём молодых дизайнеров побойчее, но адекватных и с чувством национальной самоидентификации (чтоб не рисовали безликие ракушки). А дальше… Дальше, как у классика: «Прочь влияние из вне… Привыкаем к новизне… Вдох глубокий до ИЗНЕМО-ЖЕ-НИ-Я»!

И скажите пожалуйста: зачем тратить деньги на рекламу ВАЗа в F1, когда по сути рекламировать нечего? Даже если Петров вдруг станет чемпионом мира, что это даст российской промышленности? Для поддержки «Выборгской ракеты» куда больше подошли бы логотипы ОКБ Сухого!..