Теории теориями, а факты таковы. В 1966 году концерн FIAT получил премию "европейский автомобиль года" за свою 124-ю модель. Этой модели и суждено было стать главной мечтой советского автолюбителя - было принято решение о покупке у итальянцев лицензии на производство FIAT 124. Так же при участии фиатовцев предстояло построить завод, и не просто завод - целый город, получивший в последствии название в честь итальянского революционера - Тольятти.
В чистом виде FIAT 124 был не пригоден для суровой эксплуатации в России. Поэтому в его конструкцию было внесено около 800 изменений. В первую очередь это касалось усиления кузова и подвески, а также доработки тормозной системы. И барабанные тормоза - это не упрощение, а решение проблемы грязи и пыли - дисковые с ними не справлялись.
Нельзя недооценивать и вклад отечественных инженеров в будущий ВАЗ 2101. Итальянцы, не желая делиться своими последними технологиями, упорно скрывали от советской стороны факт создания нового семейства моторов. Они пытались всучить нам архаичный нижневальны двигатель, и если бы не бдительность главного куратора ???, которую он проявил при посещении фиатовских заводов, "первушка" устарела бы намного быстрее.
Когда же фиатовские специалисты прибыли в Тольятти для обучения советских рабочих, их удивленным взглядам был явлен полностью комплектный автомобиль, который вазовцы собрали самостоятельно и без всякой посторонней помощи.
Когда же руки тольяттинских инженеров добрались до модернизации системы вентиляции, на задних стойках крыши у «копейки» появились решеточки. Это новшество вкупе с бамперами без клыков, задними фонарями со встроенными светоотражателями и более частая фальшрадиаторная решётка сформировали облик так называемой «одиннадцатой модели». На самом деле такая машина, в зависимости от мотора, могла быть и «одиннадцатой», и «тринадцатой», а на экспорт вообще уходили под именами Lada 1100 и 1300.
На базе ВАЗ 2101 выпускался и его грузопассажирский вариант – «двушка», ВАЗ 2102. Машина пользовалась любовью у дачников и туристов и, соответственно, являлась более дефицитной моделью. Кроме того существовала и люксовая линейка машин – ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Но эти машины настолько самобытны, что заслуживают отдельного рассказа.
ВАЗ 2101 благодаря современной конструкции, удачному дизайну, просторному салону и вместительному багажнику оказался крайне востребованным в СССР. Уже в 1974 году, через четыре года после начала производства, с конвейера сошёл миллионный автомобиль.
«Копейка» пользовалась популярностью не только у гражданского населения. Немалое количество автомобилей поступило в различные государственные службы: от почты до КГБ. А ещё «Жигули» (такое официальное имя в честь гор, среди которых вырос ВАЗ, получила машина) пришлись по душе спортсменам. На «копейках» гонялись и в кроссе, и в ралли, и на кольце… Особо здесь стоит отметить прибалтийскую машину ВФТС, построенную на базе всё той же «первушки».
Под именем Lada толяттинские автомобили успешно осваивали экспортные рынки: Великобритании, Египта, Кубы, Франции… Более того – зачастую делали это параллельно с материнской моделью - FIAT 124. Со временем в некоторых из этих стран «Жигули» начали не только продавать, но и производить.
«Копейка» продержалась на конвейере 18 лет, и в 1988 году окончательно уступила место семейству ВАЗ 2105/07, параллельно с которым выпускали ещё и ВАЗ 2106. Но несмотря на то, что с тех пор минуло боле двух десятков лет, большое количество «копеек» всё ещё исправно служит своим хозяевам.
В девяностые годы «Копейка» приобрела два основных амплуа: автомобиля для начинающего водителя и частного извозчика. И лишь в последние два-три года ВАЗ 2101 стали привлекать внимание коллекционеров и менять суровые будни на их тёплые гаражи.
Комментариев нет:
Отправить комментарий