Помните с чем пришёл на российский рынок в начале девяностых авто концерн Daewoo? Это была полностью лицензионная (но серьёзно переработанная) модельная линейка : Tico на агрегатах Mitsubishi, Nexia на основе Opel. Отдельных же слов, пожалуй, заслуживает Espero.
Корейцы сделали беспроигрышный шаг – упаковали «тележку» от Opel Ascona (немцы всегда умели делать большие седаны) в кузов от итальянских кутюрье. В итоге получился лаконичный, но при этом достаточно современный и интересный автомобиль. При этом люди из Daewoo не почивали на лаврах и вели непрерывную работу по модернизации и разработке новых моделей. Именно это и позволило им сейчас иметь в своем арсенале машины подобные Cruse.
Но вернёмся к старушке Espero. Недавно я прокатился пассажиром на заднем диване такой машины. На мой взгляд внешность корейского седана за двадцать лет своей изюминки не растеряла. Интерьер в одном духе с младшей по классу Nexia ничего кроме тоски сейчас не вызывает, но для начала девяностых всё вполне прилично. Зато в салоне просторно и светло (благодаря большому количеству окон и не толстым стойкам). Сидения удобны, мотор тяговит, а автоматическая трансмиссия работает мягко и без рывков. Что ещё нужно семейному автомобилю?
Вторая машина, на которой меня также недавно покатали, – трёх летний Renault Logan 1.4 с пробегом 53000 км.. По разбитым дорогам ярославской области мы проехали около 400 километров. И вот что получается.
К Logan я всегда относился неоднозначно, и, думается, в этом я далеко не одинок. Просторная машина с большим багажником и внешностью кирпича, за цену Lada Priora, но вроде как на много надежнее.
То, что машина просторна – спору нет. И даже с дешёвым пластиком, пожалуй, можно смириться. Тем более, что сидения достаточно удобны и в дальней дороге не утомляют. Но почему в машине так пыльно? Ладно, пыль можно списать на нерадивых владельцев. А вот шумоизоляция полностью на совести разработчиков. И если на скорости это вроде бы не очень заметно, то при старте и медленном маневрировании Logan 1.4 голосом напоминает автобусы ПАЗ. В тоже время машина с двигателем 1.6 (на таком меня тоже прокатили) значительно тише, да и повеселее на разгоне.
Почему Logan до сих пор не стали комплектовать автоматами для меня большая загадка. К механике же, судя по моим впечатлениям, можно предъявить некоторые вопросы. В частности хромает чёткость переключения. А как вам понравится залипающая педаль газа? Мне она пришлась совсем не по душе. Ну, и, напоследок, пара слов о подвеске. За все 400 километров пути у меня, как у пассажира, вопросов к ней не возникло. А вот владельцы вынуждены задумываться уже о второй её замене. Во всём ли это заслуга ярославских дорог?
Комментариев нет:
Отправить комментарий